风铃儿很久没更新了，它上面写的东西很适合我这儿，转贴过来。：）

日本电车

（一）

日本电车，就是电气化列车，无论从长度到长相，都跟国内的火车大体相同，只不过它是使用电力作为能源的，因此头上顶着电线，沿着纵横交错的铁轨飞驰。初到日本时，以为乘坐这么个庞然大物一定会去很远的地方，说不定坐上一夜，就到了北海道呢。没想到，电车就跟巴士一样，一站一停，不同的只是电车按时进站，没有意外事故，绝对不会误点。

日本的电车有特急、准特急、快速、急行和各停的区分。按照不同的分类，所停的站点也不尽相同。乘客大可按照自己的路程安排，随意组合自己乘车的顺序，以实现节省时间的目的。日本人喜欢乘坐电车，准时而安全，没有上班迟到的担忧。近到几百米的小站，远至另外一个区县，都可以通过直达或换车抵达。相应地，电车所经过的路口，就设置了许多道口，电车到来之前，栏杆放下，红色的警报器响起，过往行人和车辆止步，等待电车呼啸而过。秩序井然。日本人严格的组织纪律性在这里得到了充分的体现——警报器刚一响起，汽车和行人马上在栏杆外停住，等待栏杆徐徐落下。正因如此，很少会发生恶性事故，也因此很少会耽误电车的正点运行。

（二）

因为是电力列车，污染很小，所以车厢内和车身都很干净。车内靠窗是一排排的座椅，软软的，就像一条条的长沙发，表面是红色、紫色或者是蓝色、绿色的金丝绒套，很干净，坐上去很舒服。地板是乳黄色或者浅青灰色，一尘不染。因为座椅只有靠窗才有，因此中间的空间很大。尤其是阳光明媚的日子，车内宽敞明亮，不锈钢的栏杆扶手闪闪发光，地板也反射着阳光。大家上上下下，很少喧闹，有人在看书，有人在打着瞌睡，带着孩子的母亲照看着自己的孩子，小孩则大多数躺在婴儿车里昏睡。

工作日的非高峰时间，乘坐电车的人比较少。在上下班的高峰时间里，电车的拥挤程度可以用“触目惊心”来形容。2003年2月的一天，我为了赶在入国管理局开门之前到达涩谷，曾经与上班族一起挤了一次电车——肋骨都快要挤断了！早上9点以前的电车称作“通勤快速”，站台上人山人海，本来就已经拥挤不堪的电车到站，车门一开，站在门口的人几乎就要从车里掉出来，外面的人马上涌进去，一个贴一个站好，站台上的工作人员则巡查每个车门，看到自动门被卡住的，就从外面往里面推，帮助门关上。里面的人大都提着一口气，紧紧地挤在一起。一切都在悄无声息中进行。没有喧闹，也没有责怪，更没有人因为过于拥挤而翻脸争吵。我被挤在人群中，只能从旁边人的肩膀中勉力伸出鼻子，同时脚下还努力维持着开始被挤成的奇怪的站姿。好累呀！！

（三）

日本电车是大家主要的交通工具，因此电车公司规模庞大。经由我们家所在地的电车是京王线，到了新宿、东京的市中心地区，则是JR公司的电车。日本人以管理认真而闻名于世，电车的管理自然首当其冲。我们刚到日本2个月的时候，亲身体会了日本人的严谨而高效。

那天我跟LG去新宿，因为是周末，车内比较拥挤，我们便把背包放在行李架上。谁知车一到站，随着人流就下了车，根本就忘了包的存在。直到走到改札口，才想起来背包还在车上。当时日语还只会几个词儿而已，正在改札口前东张西望，不知道是回去找那趟电车，还是该怎么办。站里的工作人员看见我们有点异常，马上迎上来，问我们发生了什么事。我们连比划夹带着几个英文单词告诉她，背包忘在了车上。她对我们说，要我们去一个什么地方，看我们不懂，就拉起我的手，穿过长长的走廊，来到站台的另一面——原来是站长事务室，把我们交给了里面的工作人员。在此又费了一番周章，除了向他们提供了我们是11时20分在调布站上了一辆来新宿的特急电车外，其余的诸如我们乘坐的是第几节车厢、车的始发站是哪里等等，我们一概不知。工作人员让我们坐在椅子上稍事等侯。就忙自己的去了。我们心情忐忑地坐着，不知道是否能找得到我们的背包。没想到过了20分钟，那个工作人员接了一个电话后，笑容满面地过来对我们说：我们的背包找到了，现在已经被回程电车带到了府中站，被电车巡查人员从车上取下，交给了府中站的站长事务室，我们只需要回去的时候，到府中站站长事务室领取我们的背包就可以了！我和LG真是喜出望外！

回程途中，到府中站下车，到站长事务室里一说，他们马上拿出背包交给我们，当时还以为会要点什么手续，诸如签字呀、核查呀什么的，结果什么都不需要，拿了包就走掉了。一路上就感觉像做梦一样！